Ремонт датчика скорости ABS - Энциклопедия японских машин - на Дром
Мы уже много говорили о том, что «сами по себе» датчики скорости из строя не
выходят. Здесь обязательно надо постороннее вмешательство – Человека или
Обстоятельств.
Так было и на недавно отремонтированном Nissan
Regulus выпуска 2001 года.
Клиент, в принципе, уже и забыл, что ему когда меняли резину, но при
сопоставлении причин он это вспомнил.
Машина новая, а вот «нутро» датчика скорости практически
не изменилось:
Цифрой 1 на рисунке обозначены
внутренние металические проводники – пластины, размер: 3х1мм, остальные
обозначения:
2 – внутренние разъемы –
соединители.
3 – жгут от датчика скорости к блоку
ABS, расположенном в подкапотном пространстве.
4 – заливка датчика скорости
специальным «резино-пластмассовым» составом. Практически не режется ножом, не
откалывается, но при нажатии на него – прогибается.
5 – это уже «просто» соединительные
провода «уходящие» в жгут.
Итак, при проверке датчика скорости оказалось, что сопротивление у него –
«плавающее» и «неправильное». При одной проверке оно оказалось около 200 Ком,
при второй проверке более мегаома. Что, естественно, неправильно : «обычное»
сопротивление датчиков скорости практически всех автомобилей японского
производства составляет от 900 до 1500 Ω ( это приблизительнные данные ).
Ну, а когда после «шевеления» жгута сопротивление пропало совсем, то стало
ясным, что придется забираться «вовнутрь» датчика скорости.
Основное «неудобство» - вот эта самая заливка датчика скорости. Полу-резина
– полу-пластмасса. Однако, после некоторых экспериментов был выбран путь
«осторожного нагрева». Попеременно – то поднося, то относя датчик в пламя
газовой горелки и был достигнут желаемый эффект: заливка датчика стала мягкой и
поддатливой и ее уже можно было откусывать бокорезами. Вот так, по кусочку и был
полностью очищен датчик скорости – до самого основания.
При внимательном рассмотрении оказалось, что когда-то датчик подвергли
достаточно сильному «принуждению» - на рисунке, в том месте, откуда идут стрелки
к цифре 1 , достаточно толстые
металические проводники были изломаны и скручены. Естественно, что и провод был
искорежен.
Ну а дальше – уже «прощее».
Паяльник, скрутка, жгут.
Осталось выбрать «способ и метод обратной заливки» датчика скорости.
Можно, конечно, применить «просто» герметик ( некрасиво, непрочно), можно
попробовать поэкспериментировать с какой-либо другой заливкой, но был
выбран способ заливки «аэродромной мастикой», той, которой
заливают щели в бетонных плитах на взлетном поле.
Тем более, что ей можно придать любую форму.
Подведем итоги :
Практически любой датчик скорости отремонтировать
возможно.
Если, конечно, его внутренности не вырваны «с мясом».
Для «экспресс-проверки» и
выявления конкретного неисправного датчика скорости (там, где нет возможности
проверить неисправность при помощи считывания через диагностический разъем),
можно поступить следующим способом :
-
Изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на
900 – 1200 Ω с проводами, заканчивающимися отдельными
штырьками, которые «входят» в разъем.
-
Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно
подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение
лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении
«пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность «сидит» именно
в этом датчике скорости ( для проверки задних датчиков скорости надо просто
отогнуть заднюю «сидушку» и найти там разъем датчика скорости – практически все
Toyota).
-
Достаточно часто бывает такое, что датчик скорости не
вытаскивается, «сидит мертво», как говорится. В этом случае не надо его
«насиловать» : крутить или пытаться выдрать. Только обломаете. Надо запастись
терпением и жидкостью типа WD40. А далее – по
миллиметрику, по долям миллиметра сначала добиться , что бы датчик начал хотя бы
немного поворачиваться…и вот так: «туда – сюда» освобождать его. Но надо
приготовиться, что данная процедура может занять очень много времени ( я однажды
вытаскивал один датчик в течении суток).
-
При замене датчика на новый часто бывает такое, что новый датчик –
«не встает». То есть, по диаметру он больше и «не лезет». Но причина здесь не в
том, что датчик «неправильный». Причина в том, что надо опять-таки засучивать
рукава и ножичком, лезвием по грамму, по миллиметру вычищать посадочное место
датчика в «теле» ступицы. Некоторые поступают проще: «не лезет? А мы его
наждачком, наждачком!»… - это без комментариев. Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск
http://www.efisakh.ru
- Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
