Двигатели Toyota S-serie - Энциклопедия японских машин - на Дром
Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S, 5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и др.), в течение долгого времени являлась основой в производственной программе концерна TOYOTA. Интересно, что за историю развития серии существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель 1S-U), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели 1S-Ui, 4S-Fi), многоточечный (распределённый) впрыск (двигатели 2S-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 3S-GE) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель 3S-FSE).
Первым появился карбюраторный 1S-U, рабочим объёмом 1,8 л., выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с "выходом в свет" первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот двигатель "на вооружение" получили CARINA/CORONA и MARK II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при 5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове.
Параллельно 1S-U, в 1983 году начался выпуск двухлитрового 2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему пришёл 3S-FE. В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин, что очень неплохо для двухлирового двигателя 1983 года разработки. Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI.
В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от 1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Ui ставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса - MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили оснащённые этим двигателем имели на заднем стекле надпись - Ci (Central injector).
Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987 год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его "младший брат" 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый, как и его предшественник - 2S-FE, имел 4 клапана на цилиндр и многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку - 3S-FE. С небольшими изменениями, этот двигатель выпускается до сих пор. Куда его только не ставили... CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40), CORONA/CARINA/CALDINA, RAV4, TOWN ACE, IPSUM, и на многие другие модели автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с. Пожалуй, двигателей 3S-FE, выпустили больше всего из всей серии, причём он широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях выпускаемых для европейского и американского рынков.
Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 - 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 - 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин.
Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у двигателей выпускаемых в настоящее время она возросла до 260 л.с при тех - же оборотах. Сейчас эти двигатели устанавливают только на CALDINA GT.
Последней разработкой в серии S стал 3S-FSE с непосредственным электронным впрыском топлива (фирменное обозначение: D-4), выпуск которого начался в 1997 году. Устанавливали этот двигатель на модели CORONA PREMIO, VISTA, NADIA и явился он, по сути "пробным камнем" по внедрению двигателей с непосредственным впрыском топлива в производственной программе TOYOTA . В настоящее время он активно вытесняется принипиально новым двухлитровым 1AZ-FSE.
Более "слабый" 4S, первоначально получил центральный электронный впрыск топлива, но в отличие от своего предшественника - 1S-Ui, он имел 4 клапана на цилиндр и назывался 4S-Fi. Мощность его составляла 105 л.с при 5600 об/мин. Предназначался он для CARINA/CORONA, CAMRY/VISTA, CARINA ED/CORONA EXIV, MARK II/CHASER/CRESTA и выпускался до 1990 когда был заменён 4S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI). Автомобили с двигателем 4S-Fi имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE Ci.
Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI.
Самым "объёмистым" в серии стал 5S-FE с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо - европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо - европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года), недавно снятую с производства. Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин.
Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А (4A, 5A)).
Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE. Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется!
Сводная таблица с данными по серии S
|
Модель
двигателя |
Годы выпуска |
Рабочий объём, см3 |
Мощность/при оборотах |
Крут.мом/при оборотах |
Степень сжатия |
Система подачи топлива |
Клапанов на цил. |
| 1S-U |
1982-88 |
1832 |
100/5400 |
152/3400 |
- |
карбюр. |
2 |
| 1S-Ui |
1985-87 |
1832 |
105/5400 |
160/2800 |
- |
Ci |
2 |
| 2S-FE |
1983-1987 |
1995 |
120/5400 |
173/4000 |
9.8 |
EFI |
4 |
| 3S-FE |
1987-2001 |
1998 |
129-140/6000 |
181-186/4400 |
9.5 |
EFI |
4 |
| 3S-GE |
1987-2001 |
1998 |
от 160/6400 до 210/7600 |
от 191/4800 до 216/6800 |
10,2 - 11,5 |
EFI |
4 |
| 3S-FSE |
1997-2001 |
1998 |
145/6000 |
196/4400 |
10 |
D-4 |
4 |
| 4S-Fi |
1987-1990 |
1838 |
105/5600 |
152/2800 |
9.3 |
Ci |
4 |
| 4S-FE |
1990-1999 |
1838 |
125/6000 |
162/4600 |
9.5 |
EFI |
4 |
| 5S-FE |
1993-2001 |
2163 |
140/5600 |
191/4400 |
- |
EFI |
4 |
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 3S-FE (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:
| Параметр |
Значение параметра |
| Основные данные |
| диаметр цилиндра, мм |
86 |
| ход поршня, мм |
86 |
| число цилиндров |
4 |
| рабочий объём, см3 |
1998 |
|
Поршневой палец |
| наружный диаметр, мм |
20 |
| длина, мм |
66 |
| Поршневые кольца |
| высота первого компрессионного кольца, мм |
1,5 |
| высота второго компрессионного кольца, мм |
1,5 |
| высота маслосъёмного кольца, мм |
4,0 |
| Коренные подшипники |
| диаметр шейки вала, мм |
55,001 |
| диаметр постели, мм |
58,999 |
| ширина вкладыша, мм |
19,2/22,9 |
| толщина вкладыша, мм |
1,994 |
| Шатунные подшипники |
| диаметр шейки вала, мм |
48 |
| диаметр постели, мм |
51 |
| ширина вкладыша, мм |
20,4 |
| толщина вкладыша, мм |
1,448 |
| Сальник коленчатого вала передний |
| диаметр наружный, мм |
60 |
| диаметр внутренний, мм |
42 |
|
ширина, мм |
7 |
| Сальник коленчатого вала задний |
| диаметр наружный, мм |
105 |
| диаметр внутренний, мм |
85 |
|
ширина, мм |
10 |
| Сальник распределительного вала |
|
диаметр наружный, мм |
50 |
| диаметр внутренний, мм |
38 |
| ширина, мм |
8 |
| Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе) |
| тепловой зазор впускного клапана, мм |
0,19-0,29 |
| тепловой зазор выпускного клапана, мм |
0,28-0,38 |
|
Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) |
| количество зубьев |
163 |
| шаг зубьев, мм |
8 |
| ширина ремня, мм |
26,7 |
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 5S-FE:
| Параметр |
Значение параметра |
| Основные данные |
| диаметр цилиндра, мм |
87 |
| ход поршня, мм |
91 |
| число цилиндров |
4 |
| рабочий объём, см3 |
2164 |
| Поршневые кольца |
| высота первого компрессионного кольца, мм |
1,5 |
| высота второго компрессионного кольца, мм |
1,5 |
| высота маслосъёмного кольца, мм |
3,0/4,0 |
| Коренные подшипники |
| диаметр шейки вала, мм |
55,001 |
| диаметр постели, мм |
58,999 |
| ширина вкладыша, мм |
19,2 |
| толщина вкладыша, мм |
1,994 |
| Шатунные подшипники |
| диаметр шейки вала, мм |
52 |
| диаметр постели, мм |
55 |
| ширина вкладыша, мм |
18 |
| толщина вкладыша, мм |
1,991 |
| Клапан впускной |
| диаметр тарелки, мм |
32 |
| длина, мм |
100,7/97,6 |
| диаметр стержня, мм |
6 |
| Клапан выпускной |
| диаметр тарелки, мм |
26,9/27 |
| длина, мм |
100,4/90,9 |
| диаметр стержня, мм |
6 |
| Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) |
| количество зубьев |
163 |
| шаг зубьев, мм |
8,0 |
| ширина ремня, мм |
26,7 |
http://www.toyota-club.nm.ru
Эксплуатация двигателя D-4ДетонацияДвигатель 7A-FE: вопросы эксплуатации- Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
