Ремонт коммутатора - Энциклопедия японских машин - на Дром

Для того, что бы проверить работоспособность коммутатора, надо прежде всего очистить его от пыли, грязи (для этой цели прекрасно подойдет старая и мягкая зубная щетка) и внимательно его рассмотреть на предмет повреждений.
В отношении коммутаторов фирмы «TOYOTA» можно сказать, что большим разнообразием как и по внешнему виду, так и по внутреннему устройству они не отличаются . Практически на всех коммутаторах есть обозначения выводов (выдавленные значки напротив каждого контакта) и поэтому особо больших трудностей при их проверке не возникает.

Коммутаторы можно условно разделить на «внешние» и внутренние».
Первые – это те, которые установлены в подкапотном пространстве. Они в металическом корпусе, «защищенного» исполнения. Для охлаждения корпус имеет с одной стороны «ребра» охлаждения.
Так называемые «внутренние» коммутаторы расположены внутри распределителя зажигания. И это,можно сказать, создает «дополнительные проблемы» для самого коммутатора, потому что , несмотря на свое «защищенное» изготовление внутрь распределителя зажигания могут попасть и масло, и вода, что, конечно, может повлиять на работоспособность коммутатора. Особенно, если он уже «отходил» не один год.
Посмотрим на рисунки :



Это коммутатор «внутреннего» исполнения, который располагается внутри распределителя зажигания типа 11-А. Защита кристалла организована по следующей схеме :



Коммутатор «внешнего» исполнения приведен на следующем рисунке:

( задняя крышка снята )



Для проверки коммутатора нам потребуется :

Блок питания на 12 вольт
Катушка зажигания
Кнопка (подойдет и от обыкновенного дверного звонка)
Паяльник
Соединительные провода
Металический лист, который будет служить нам "массой".

…и внимательность, конечно.
Что обозначают эти выдавленные «буковки» на корпусе коммутатора ? Давайте разберемся.
Вывод "В" - сюда подаем "питание" АКБ ( +12 вольт).
Вывод "С" - можно назвать его "коммутирующим", соединяем его и "минус" катушки зажигания.
Вывод "Т" или "I" - сюда мы подаем импульс (управление) от компютера.
Все, больше нам для проверки ничего и не надо. А теперь посмотрим на следующий рисунок и соберем изображенную на нем схему:




Особое внимание надо обратить на то, что бы на корпусе коммутатора был «хороший минус», то есть – надежное соединение.

Кстати, одна из неисправностей «внешних» коммутаторов может возникать именно по этой причине – из-за «плохой массы». Подобное довольно часто случается после проведенных ремонтов или из-за окисления.
После сборки схемы еще раз проверим надежность всех соединений. Убедимся, что и корпус коммутатора, и катушка зажигания находятся на металическом листе и на нем есть «минус». Проверим расстояние между высоковольтным «выходом» катушки зажигания и металическим листом – оно должно составлять 15-25 мм.

А потом будем кратковременно «замыкать – размыкать» наш «плюсовой» провод, идущий на контакт «Т» коммутатора. То есть, тем самым, мы будем имитировать сигналы от блока управления.

Примечание: вообще-то , «управляющий» сигнал от блока управления не превышает значения 5 вольт, а мы, подавая (кратковременно!) наши 12 вольт «убьем два зайца» - проверим коммутатор на исправность и на работу в «экстремале».

И при исправности коммутатора мы и услышим и увидим, как искра «бьет» в металический лист. (этот лист - не обязательность, можно прекрасно обойтись и без него, например, просто иметь "хорошую массу".) В том случае, когда мы проверяем «внутренний» коммутатор, то вместо вывода «Т» «подставим» другой контакт – «I». Остальное все тоже самое.
Как мы видим, проверка коммутатора «на исправность» особой сложности не представляет. … но вот мы проверили коммутатор и выяснили, что он – «нерабочий». Как можно поступить в таком случае? Тем более, если «время поджимает» или точно такого же коммутатора «в ближайшей природе» просто нет.

Выход из этого положения есть, надо только иметь некоторые навыки в обращении с паяльником и последовать некоторым советам. В данном материале мы разберем с вами коммутатор от Toyota ( другие – от Honda, Mitsubishi разбираются практически так же, с небольшими отличиями ) .
Итак – коммутатор…
Посмотрим на рисунок :

Здесь мы увидим практически в натуральную величину коммутатор «Toyota» под номером 174 с уже снятой (отвинченной) задней крышкой (коммутаторы с другими номерами практически идентичны). Но не будем торопиться. С чего начнем наш ремонт ?
Отвинтим металическую заднюю крышку. Увидим пластмассовую прямоугольную крышку со скругленными краями размером 40 на 27 мм. Нагретым ножом или паяльником с тонким жалом осторожно «пройдемся» по периметру и, поддев крышку снимем ее.
Примечание: не надо прилагать больших усилий при снятии этой крышки, потому что, соскользнувший внутрь нож, отвертка могут так «пропахать» печатную плату, что восстановлению она уже подлежать не будет. Печатная плата залита специальным прозрачным составом (может быть и не прозрачный, а – черный,например), предохраняющий детали от атмосферных и других воздействий.
Сам кристалл ( JUNCTION ) располагается в правом нижнем углу платы. На рисунке это хорошо видно. Но прежде чем приступить к дальнейшей работе, приготовим необходимый «инструмент» . Нам понадобится:

Острая деревянная зубочистка (много)
Вата
Спирт ( не много )
Пинцет (мягкий)
Газовая горелка
Паяльник (мощный, ватт на 100)

Прежде чем начинать работу надо определиться: действительно ли крислалл «вышел из строя» или причина в чем-то другом. В коммутаторах Toyota кристал в единственном числе, а во всех остальных моделях машин, где используется несколько катушек зажигания – их несколько.

Для этого надо зубочисткой осторожно попробовать «подвигать» прямоугольное основание, на котором находится сам кристалл, а так же посмотреть (тоже «подвигать») состояние контактов отходящих от кристалла на печатную плату. Скорее всего кристалл будет двигаться.

Значит, мы на верном пути.
Примечание: данная неисправность ( отсоединение кристалла от основы) может возникнуть в том случае, если системе зажигания не уделялось должного внимания: не проверялись вовремя свечи зажигания, их зазор, исправность, высоковольтные провода, долгое время ездили с эффектом «миссинга» - это когда двигатель «троит», а мы ездим и ездим… то есть, в силу вышеназванных причин происходил интенсиный разогрев кристалла до такой температуры, при которой плавится олово (припой), на котором и «сидел» кристалл.

Работу начинаем с того, что осторожно готовим «операционное поле» - зубочисткой, осторожными движениями вычищаем прозрачное желе-пасту вокруг кристалла и контактов на печатной плате. Работа эта довольно кропотливая,долгая, но тут уж ничего не поделаешь – от ее качества зависит конечный эффект работы. После того, как мы все вычистили, берем ватку со спиртом и так же осторожно «вымываем» все контакты и освободившееся «операционное поле». А теперь посмотрим на следующий рисунок :


В принципе, из рисунка все ясно: нам надо «отпаять» кристалл, который находится на «подложке» от «основы» , выпаять подобный из другого, ненужного коммутатора и припаять на это место.

Первым делом отпаиваем контакты кристалла от печатной платы. Это делается мощным паяльником и пинцетом, которым «захватываются» круглые или прямоугольные «площадки» контактов во избежание перегрева и для того, что бы в нужный момент тут же отделить контакт от печатной платы.

Примечание : при проведении данных работ,описанных в этой статье, надо иметь в виду, что контакты к кристаллу не припаяны, а – зажаты .

И если при неосторожном обращении этот контакт оторвется – восстановлению он уже не подлежит. Поэтому : трогать и изгибать эти контакты надо с пинцетом.

После того, как мы отделили контакты, переходим к самой основной части – отделению кристалла от основы. Здесь надо быть очень внимательным ! Примечание : конечно, для старого и ненужного нам кристалла нет особой необходимости следовать нижеприведенной методике, однако не забываем, что нам надо еще выпаять рабочий кристалл из другого коммутатора и не повредить его, не перегреть.

Для отвода тепла «ставим» пинцет или что-то подобное на сам кристалл, берем газовую горелку,зажигаем и начинаем снизу подогревать корпус коммутатора. И как только кристал чуть «стронется» с места – тут же вынимаем его.

Теперь нам надо «привести в порядок» тот кристалл, который будем ставить на место выпаянного и то место, на которое будем припаивать новый кристалл.

Самое главное – прежде чем надежно и «правильно» залудить как сам кристалл, так и «посадочное» место, «пройдемся» ваткой со спиртом по тем поверхностям, которые будет необходимо «залуживать».
Потом – «залуживаем».

Слой припоя должен быть ровным, без подтеков и « морщин».
Далее начинается ОСНОВНОЕ : «посадка» на место кристалла.

Одновременно нагреваем как кристалл, так и прогреваем корпус коммутатора до той степени, пока находящийся там припой не станет «блестеть», то есть – «дошел до кондиции». И тут же «сажаем» кристалл на «основу» и плотно прижимаем пинцетом. Ждем до полного остывания. После этого «проводим испытания» : шилом или чем-то еще подобным пытаемся «сковырнуть» кристалл, тем самым определяя, «правильно» ли он «сел». Если все нормально и кристалл « не поддается», то припаиваем три контакта и переносим убранное «желе» обратно на кристалл. Если «желе» мало, можно использовать герметик. После этого проверяем новый кристалл: проводимость «эмиттер-база-коллектор», а так же наличие проводимости между «коллектором» и выводом «С» коммутатора. Если все нормально – собираем все в обратном порядке, ставим на машину, заводим. На следующих рисунках приведены схемы выводов кристалла и «что-куда» надо «прозвонить» в первую очередь, что бы убедиться в правильности и надежности нашей сборки:











ВЫВОДЫ КОММУТАТОРА:

Выводы	Описание
С	Коммутирующий выход ( «управление» для катушки зажигания )
EXT	Выход на тахометр
В	«Питание» коммутатора - + 12v
Т	«Управление» коммутатором от блока управления
F	«Синхронизирующий» сигнал для блока управления

Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск
http://www.efisakh.ru

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

все дело в том, что у тойоты Королла двигателя 2Е конфигурация контактов иная чем у Вас на схеме. Высылаю Вам фото коммутатора, если сможете проконсультировать меня по его ремонту и проверке буду очень признателен!
С уважением Валерий

Ответить

30.12.2011

anti dos

Иркутск

Сообщений: 470

Спасибо, разобрался проверил оказался живой, а вот сигнал на него не приходит будем разбираться..

Компами теперь занимаюсь редко в основном автоэлектрикой и диагностикой.

Ответить

11.02.2012

KARIBASIK

КЕМЕРОВО

Сообщений: 2

ВЛАДИМЕР ПОДСКАЖИ !!!ДВ 4АФЕ ДВИЖОК НЕЗАВЕЛСЯ.ИСКРА НЕСТАБИЛЬНАЯ СЛАБОЯ А ТЕПЕРЬ ВООБЩЕ ПРОПАЛА .НА ТВОЙ ВЗГЛЯД ЧТО ВЫШЛО ИЗ СТРОЯ

Ответить

11.01.2015

Aleks2003

Г.Хабаровск

Сообщений: 45

Хорошая тема ! Только вместо транзистора родного нужно поставить полевик изолированный
и держит около 27 Ампер и минимум нагрева Проверенно !!!

Ответить

05.02.2015

Андрей

Барнаул

Сгорело 3 коммутатора в чём проблема не знаю что делать? Что это замыкание в цепи обрыв комп не в порядке?

Ответить

05.02.2015

Андрей

Барнаул

Двигатель 5 А FE раззорился уже на коммутаторах.....БЕДА ПОМОГИТЕ

103

Ответить

30.07.2015

Иван

Вологда

подскажи можно ли на 4age 16v blue top коммутатор заменить ВАЗ, Волга, или еще что

Ответить

25.05.2017

Сергей

Двигатель 5 А FE Коммутатор внутренний, а можно заменить его наружным и если да, то каким? stargold@list.ru

Ответить

26.10.2017

9132365

Омск

Сергей

Двигатель 5 А FE Коммутатор внутренний, а можно заменить его наружным и если да, то каким? stargold@list.ru

Ну как нашел на какой можно заменить???

Ответить

26.10.2017

9132365

Омск

9132365

Ну как нашел на какой можно заменить???

Я заменил вот только есть не большая промблемка... почему то на 3 тыс оборотов стала как будто отсечка и вылазит ошибка 14коммутатор((( Знающие люди помогите что можно сделать...

Ответить

17.02.2018

2285479

Лузино

Aleks2003

Какой именно транзистор поставил

Ответить

01.04.2018

bubl123

Петрозаводск

Сообщений: 33

Можно-ли коммутатор от инжектора номер 174 установить его на карбюраторный двигатель.

Ответить

03.04.2018

Алекс Иванов

У меня этой зимой 2018 года сгорел коммутатор, учитывая то что он старый купил новый поставил поездил с 2 недели сгорел коммутатор
2 контакт на корпус звонится и 2 черный большое сопротивление кому интересно выкладываю этот коммутатор

Ответить

03.05.2018

TITAPISH

Майкоп

Сообщений: 29

anti dos

Спасибо, разобрался проверил оказался живой, а вот сигнал на него не приходит будем разбираться..

Ну что разобрались почему сигнал не приходил?

Ответить

21.09.2018

илья

Горно-Алтайск

Я заменил коммутатор на 5a fe с внутреннего на наружний . И на 2300 оборотов стала как отсечка что это такое? Спасите , помогите...

Ответить

21.09.2018

илья

Горно-Алтайск

9132365

Вот и у меня тоже самое. Поставил от 3 s fe кажеться , все работает но только до 2300 оборотов.

Ответить

12.07.2019

15857183

А стандартный Дарлингтон нельзя прилепить ?

Ответить

12.07.2019

15857183

илья

Вот и у меня тоже самое. Поставил от 3 s fe кажеться , все работает но только до 2300 оборотов.

А обычный Дарлингтон нельзя прилепить ?

Ответить

19.08.2019

8225080

Магадан

Де тут кристалл, вижу транзистор

Ответить

19.08.2019

8225080

Магадан

Карочь беда была такая, машина работала минут 5 и глохоа, заводилась минут через 30, и также глохла, коммутатор полетел, а вот что именно могло мож кто подскажет?

Ответить

18.11.2019

Лёха

Новокузнецк

Андрей

Сгорело 3 коммутатора в чём проблема не знаю что делать? Что это замыкание в цепи обрыв комп не в порядке?

кондетсатор целый?

Ответить

29.01.2020

Billy44

Барнаул

Сообщений: 6787

Подскажите какой полевик и схему подключения ? И он влез в коммутатор ? У меня внутренний, там места вообще совсем не много. и охлаждаете его как ?

Ответить

25.03.2020

7462133

Уссурийск

Двигатель 5А-FE. Была такая проблема - начал троить, нужно было срочно ехать, быстро поменял свечи (благо автомагазин под боком), стало лучше (но все равно подтраивал). Проехал не много на подъёме двигатель заглох и перестал заводиться - совсем! В сервис не повез ибо сам автоэлектрик... После разборки трамблёра и проверок выяснилось - пробило катушку зажигания, из за чего вышлел из строя коммутатор (igniter). Через какое то время удалось найти рабочую катушку зажигания (оригинал "denso", случайно на разборке), на AliExpress заказал типа оригинальный коммутатор, всё собрал но искры нет! Сказать что очень огорчился ни чего не сказать, думал китайцы нае*али... На следующий день после проверок дома на столе, оказалось что коммутатор работает корректно, подключал лампочку она вспыхивала и гасла даже если на вход подавался плюс (на вышедшем из строя коммутаторе лампочка горела в треть накала постоянно и при подачи сигнала на вход светилась вполную силу пока не снимешь сигнал)... Долго ломал голову в чем проблема, решил поменять конденсатор который всё это время был прикручен к трамблёру... И о чудо появилась искра и машина завелась! К слову - трамблёр уже стоял не оригинальный а Тайвань, может просто мне не повезло... Но барыги за оригинальный просят от 6-ти до 10-ти тыщ. Бизнес по Россиянски *уле...

Ответить

25.03.2020

7462133

Уссурийск

Сергей

Двигатель 5 А FE Коммутатор внутренний, а можно заменить его наружным и если да, то каким? stargold@list.ru

Да, можно, подходит любой пятипиновый коммутатор - я проверял CHD1... Главное не забудьте поменять конденсатор на трамблёре...

Ответить

04.06.2021

3100361

Новосибирск

7462133

Здравствуйте. А на какой конденсатор поменять.

Ответить

08.03.2022

MALDER

Москва

Здравствуйте, скажите пожалуйста, Тойота Левин 4аge silvertop , нет управляющего сигнала на форсунках. На фишке коммутатора, при отсоединением ЭБУ, панели приборов, тРамблере, ещё пару отсоединенных фишек возле коммутатора, дтож, все отсоединил, но средний провод на фишке коммутатора на массу звенит почти. Так должно?

Ответить

08.03.2022

MALDER

Москва

MALDER

Кстати при включении зажигания на этом контакте среднем масса сильно прозванивается, пищит мультиметр, а при вЫключенном зажигании просто цифры показывает на массе и тихо трещит как при проверке проводимости реле

Ответить

08.03.2022

MALDER

Москва

MALDER

И так и нет сигнала управляющего на форсунки

Ответить

17.05.2022

Жека Босс

Народ кто в теме, подскажите куда дальше копать? 🤦‍♂️ Предистория такая. Тойота королла AE104G двигатель 4AFE. Осенью поставил машину на ремонт. Перебирал коробку (автомат A241H-05a) Но так как работаю вахтой, то ремонт затянулся до весны. В общем собрал АКПП поставил всё на место, запустил двигатель, загорелась лампа зарядки на панели... Мультиметром проверил с генератора заряд идёт, на АКБ заряд приходит... Ну думаю фиг с ним, потом разберусь. Поехал проверить как ведёт себя АКПП после переборки. Проехал около 2км, двигатель прогрелся до рабочей температуры и машина начала прям жёстко троить... С горем пополам остававливпясь и давая машине остыть доехал до дома. Прошлым летом были такие же симптомы и я заменил крышку трамблера, бегунок и катушку. Сейчас залез, прозвонил все контакты везде, всё в норме кроме того что на фото. На форумах есть инфа что должно быть ~0.99кОм а у меня 3.17кОм Вскрыл коммутатор а куда дальше копать хз.