Замена ремня ГРМ на двигателе Toyota 3S-GE - Энциклопедия японских машин - на Дром
Основные этапы и рекомендации
Автомобиль: Toyota Caldina, fulltime 4WD.
Год выпуска: 1995 год.
Пробег: 97300 км.
Двигатели 3S-GE на автомобилях Toyota, несколько различаются в зависимости от года выпуска. Двигатель, который мне выпало «препарировать» в этот раз аналогичен моторам на Toyota MR-2.
На авто надо поменять ремень ГРМ и водяную помпу. Вот давайте и посмотрим, как это сделать.
По-хорошему, надо сначала помыть двигатель, а потом приступать к замене ремня ГРМ, да и любого другого агрегата.
Ну вот, мы его помыли. Предыдущие вариации 3S-GE тоже были такими же «тесными», приткнуться некуда.
До начала работы и раскручивания любых гаек на двигателе надо снять отрицательную клемму с аккумулятора. Затем подождать пока двигатель в достаточной степени охладится. Далее надо отсоединить расширительный бачок радиатора, емкость с моющей жидкостью для стеклоомывателей; отсоединяем генератор.
Для снятия чехла ремня ГРМ придется потрудиться, поскольку мало места для маневра. В прежних версиях этого двигателя было больше места, чтобы снять крепления. В нашем случае большой инструмент не поможет, придется крутиться.
Теперь раскручиваем ведущий шкив. Делается это вот таким образом с помощью простого съемника.
На снимке видна левая часть двигателя с еще не снятым ремнем ГРМ. Проблема данного типа двигателей в том, что ремень «цепляет» разом довольно много агрегатов, что требует серьезного натяжения, а это ,в свою очередь, приводит к более быстрому по сравнению с другими типами двигателя износу ремня ГРМ. На двигателе 3S-GE применяется автоматическое натяжение ремня ГРМ. При замене ремня важно помнить, что новый должен соответствовать техническим характеристикам. То есть, цифры на обратной стороне ремня (на упаковке их зачастую нет), обозначающие количество зубцов и длину должны совпадать у нового и заменяемого ремня ГРМ.
Устройство автоматического натяжения ремня ГРМ и подшипник выглядят, как показано на снимке. В сердцевину натяжного ролика вставлен сальник и влита жидкость, это облегчает работу подшипника.
Вот эта металлическая штука в самой середине – шток натяжного ролика. Внимательно осмотрите, нет ли на ней следов смазки или масла. Шток вставляется в паз с помощью пресса и фиксируется шплинтом через отверстие в корпусе натяжителя для удобства при дальнейшем монтаже. Шток натяжного ролика играет важную роль во всем механизме.
Ставим натяжной ролик на место. На снимке – гладкий валик из полированного металла. После того как поставили натяжной ролик на место, приступаем к снятию водяной помпы. Она заменяется вместе с ремнем ГРМ. В нашем случае это необходимо сделать, поскольку уже подошел срок ее замены.
Для того чтобы снять помпу придется открутить болты компрессора кондиционера, отсоединить крышку.
Поставьте ремень ГРМ таким образом, чтобы совместить, как показано на рисунке, метку на ремне и ведущий шкив. Наличие метки на ремне зависит от производителя.
При натяжении ремня следите за тем, чтобы не повредить его, не создать перегибов и не сбить зубцы из пазов.
Аккуратно ставим на место (привинчиваем) чехол ремня ГРМ.
Вот и все. Думаю, что разъяснений по основным этапам замены ремня ГРМ будет достаточно, чтобы все сделать самостоятельно. Поскольку я сам еще осматривал динамо и другие узлы двигателя, на все ушло около 3 часов.
перевод www.auto.vl.ru
http://www.fureai.or.jp/~noranbo/
- Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник
Комментарии
если 3s-fe или 4s-fe то не гнет!
mmc galant 98г. 4g93 VR-G беелый!-был
Во время спора с неумным человеком, можно опуститься на уровень ниже
Я поставил дополнительный ролик, с продолговатым отверстием, между рас пред валом и помпой, на шпильку которую ввернул в блок. Теперь ГРМ выставляется идеально, кроме того, если предстоит длительная поездка, путем опускания этого ролика вниз по пазу, выставляю ГРМ на 5 мм вперед, это значительно увеличивает мощность на 2500-3000 о.д. и значительно экономит топливо, это своего рода " фазик" наш, российский.
Я поставил дополнительный ролик, с продолговатым отверстием, между рас пред валом и помпой, на шпильку которую ввернул в блок. Теперь ГРМ выставляется идеально, кроме того, если предстоит длительная поездка, путем опускания этого ролика вниз по пазу, выставляю ГРМ на 5 мм вперед, это значительно увеличивает мощность на 2500-3000 о.д. и значительно экономит топливо, это своего рода " фазик" наш, российский.
Фоты в студию!!!!Много лет работаю с этими двигателями,чего то новое...Там его вставить то некуда
